Milieustudie ter voorber. op een distributieterminal voor gasvormige en vlb. CO2
Publieke samenvatting / Public summary
Aanleiding
Nationale en Europese doelstellingen vragen om snelle ontwikkeling van CCS/CCUS-capaciteit, omdat dit sterk bijdraagt aan de klimaatdoelen. Een CO2-terminal is daarbij essentieel om CO2 van meerdere bronnen te ontvangen, tijdelijk op te slaan en multimodaal (truck, spoor, binnenvaart, zeevaart, pijpleiding) te vervoeren naar opslag- of hergebruikslocaties. De enige Nederlandse terminal (CO2next) is nog in ontwikkeling en uitsluitend toegankelijk voor vloeibare CO2 en contractueel verbonden volumes die via Porthos/Aramis onder de zeebodem worden opgeslagen. Door beperkingen in herkomst, bestemming, timing, partijgrootte en transport- en opslagmodaliteiten hebben veel emitters in het achterland nu geen toegang tot de CCU/CCS-markt. Het Rotterdamse bedrijf SeaSeaS wil daarom in de haven van Amsterdam een multimodale demonstratie export terminal realiseren, waar (kleine) emitters vrij kunnen kiezen naar welke sink in de Noordzee hun CO2 gaat, met flexibiliteit in volumes, modaliteiten, specificaties en contractvoorwaarden. De koppeling tussen transport- en opslagmodaliteiten is complex en vereist een intensieve milieustudie.
Doelstelling
Deze milieustudie richt zich op het onderzoeken van de technische en economische haalbaarheid van verschillende investeringsopties voor de te realiseren multimodale CO2 terminal, die effectieve en veilige koppeling mogelijk maakt tussen meerdere transport- en opslagmodaliteiten (truck, spoor, binnenvaart, zeevaart en pijplijn) zodat ook kleine en middelgrote emitters in het achterland van Amsterdam kunnen worden ontsloten. Deze studie wordt in twee fases uitgevoerd en bereidt de demonstratie van deze multimodale CO2-terminal in de haven van Amsterdam voor. Door toegang mogelijk te maken voor kleine en middelgrote emitters tot de CCS/CCU keten, wordt de algehele CCUS-capaciteit in Nederland significant vergroot en dit levert een belangrijke CO2 besparing op in de vorm van negatieve emissies.
Korte omschrijving
De studie wordt uitgevoerd met behulp van de volgende activiteiten: Technische coördinatie en haalbaarheidsanalyse: Alle technische en organisatorische aspecten worden uitgevoerd binnen scope, budget en planning, in overleg met emitters en ketenpartners. Desk studies beoordelen kritieke punten ter ondersteuning van besluitvorming in volgende fasen. Supply chain logistieke analyse: Vaststellen van infrastructuur en logistieke randvoorwaarden (volumes, klantprofielen, modaliteiten, routes). Ontwikkeling van een dynamisch simulatiemodel als strategisch instrument in de Pre-FEED fase. Procesprotocollen voor operatie, veiligheid en onderhoud: Ontwikkeling van een integrale operationele filosofie en vaste protocollen voor veilige, efficiënte en duurzame bedrijfsvoering van de terminal. Pre-FEED: nautische studie, engineering en vergunningen: Analyse van nautische parameters en voorlopig ontwerp van kritieke terminalcomponenten (tanks, leidingen, compressie, liquefactie, automatisering). Tevens het opstellen van een vergunningsstrategie.
Resultaat
Dit project levert de volgende hoofdresultaten: ?Integraal ontwerp van de CO2-terminal op basis van Best Available Technology (BAT), met technische specificaties en layout voor opslag, overslag en verdampings- en vervloeiings-installaties, met een opslagcapaciteit van 0,75–1,5 Mton/jaar uit te breiden tot 2,0 - 3,0 Mton/jaar; ?Kostenraming op Pre-FEED niveau Class IV (-30%/+50%); ?Projectplanning voor de realisatiefase, inclusief pad richting FID en fasering; ?Overzicht van vereiste vergunningsdocumentatie, inclusief input voor Omgevingsvergunning (Wabo/Wm) en MER. De opgedane kennis vormt de basis voor de FEED-fase, een verdiepende vervolgstudie naar definitief ontwerp, nauwkeuriger kosteninschatting, vergunningen, financiering en FID. De resultaten maken CCUS toegankelijk voor kleine en middelgrote emitters en vergroten de Nederlandse CCU/CCS-capaciteit significant, goed voor negatieve emissies van 0,75–1,5 Mton/jaar, uit te breiden tot 2.0 - 3.0 Mton/jaar.
Nationale en Europese doelstellingen vragen om snelle ontwikkeling van CCS/CCUS-capaciteit, omdat dit sterk bijdraagt aan de klimaatdoelen. Een CO2-terminal is daarbij essentieel om CO2 van meerdere bronnen te ontvangen, tijdelijk op te slaan en multimodaal (truck, spoor, binnenvaart, zeevaart, pijpleiding) te vervoeren naar opslag- of hergebruikslocaties. De enige Nederlandse terminal (CO2next) is nog in ontwikkeling en uitsluitend toegankelijk voor vloeibare CO2 en contractueel verbonden volumes die via Porthos/Aramis onder de zeebodem worden opgeslagen. Door beperkingen in herkomst, bestemming, timing, partijgrootte en transport- en opslagmodaliteiten hebben veel emitters in het achterland nu geen toegang tot de CCU/CCS-markt. Het Rotterdamse bedrijf SeaSeaS wil daarom in de haven van Amsterdam een multimodale demonstratie export terminal realiseren, waar (kleine) emitters vrij kunnen kiezen naar welke sink in de Noordzee hun CO2 gaat, met flexibiliteit in volumes, modaliteiten, specificaties en contractvoorwaarden. De koppeling tussen transport- en opslagmodaliteiten is complex en vereist een intensieve milieustudie.
Doelstelling
Deze milieustudie richt zich op het onderzoeken van de technische en economische haalbaarheid van verschillende investeringsopties voor de te realiseren multimodale CO2 terminal, die effectieve en veilige koppeling mogelijk maakt tussen meerdere transport- en opslagmodaliteiten (truck, spoor, binnenvaart, zeevaart en pijplijn) zodat ook kleine en middelgrote emitters in het achterland van Amsterdam kunnen worden ontsloten. Deze studie wordt in twee fases uitgevoerd en bereidt de demonstratie van deze multimodale CO2-terminal in de haven van Amsterdam voor. Door toegang mogelijk te maken voor kleine en middelgrote emitters tot de CCS/CCU keten, wordt de algehele CCUS-capaciteit in Nederland significant vergroot en dit levert een belangrijke CO2 besparing op in de vorm van negatieve emissies.
Korte omschrijving
De studie wordt uitgevoerd met behulp van de volgende activiteiten: Technische coördinatie en haalbaarheidsanalyse: Alle technische en organisatorische aspecten worden uitgevoerd binnen scope, budget en planning, in overleg met emitters en ketenpartners. Desk studies beoordelen kritieke punten ter ondersteuning van besluitvorming in volgende fasen. Supply chain logistieke analyse: Vaststellen van infrastructuur en logistieke randvoorwaarden (volumes, klantprofielen, modaliteiten, routes). Ontwikkeling van een dynamisch simulatiemodel als strategisch instrument in de Pre-FEED fase. Procesprotocollen voor operatie, veiligheid en onderhoud: Ontwikkeling van een integrale operationele filosofie en vaste protocollen voor veilige, efficiënte en duurzame bedrijfsvoering van de terminal. Pre-FEED: nautische studie, engineering en vergunningen: Analyse van nautische parameters en voorlopig ontwerp van kritieke terminalcomponenten (tanks, leidingen, compressie, liquefactie, automatisering). Tevens het opstellen van een vergunningsstrategie.
Resultaat
Dit project levert de volgende hoofdresultaten: ?Integraal ontwerp van de CO2-terminal op basis van Best Available Technology (BAT), met technische specificaties en layout voor opslag, overslag en verdampings- en vervloeiings-installaties, met een opslagcapaciteit van 0,75–1,5 Mton/jaar uit te breiden tot 2,0 - 3,0 Mton/jaar; ?Kostenraming op Pre-FEED niveau Class IV (-30%/+50%); ?Projectplanning voor de realisatiefase, inclusief pad richting FID en fasering; ?Overzicht van vereiste vergunningsdocumentatie, inclusief input voor Omgevingsvergunning (Wabo/Wm) en MER. De opgedane kennis vormt de basis voor de FEED-fase, een verdiepende vervolgstudie naar definitief ontwerp, nauwkeuriger kosteninschatting, vergunningen, financiering en FID. De resultaten maken CCUS toegankelijk voor kleine en middelgrote emitters en vergroten de Nederlandse CCU/CCS-capaciteit significant, goed voor negatieve emissies van 0,75–1,5 Mton/jaar, uit te breiden tot 2.0 - 3.0 Mton/jaar.
Om de kaart te tonen hebben we toestemming nodig voor statistiek cookies.